狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙区，东至东莞虎门、沙田两镇，由跨江主桥和陆域引桥组成，是珠江口首条双层复合公路通道。其中，主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。

锚碇是悬索桥的关键受力构件之一，由基础、锚体和锚固系统组成，负责锚固大桥主缆，并承受主缆传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区。其中，由中交二工局负责施工建造的西锚碇直径130米、基坑深度36米、锚体高44.2米，混凝土55万立方米，重约140万吨，相当于17艘航空母舰的重量，可承受近20万吨主缆拉力，为世界第一大桥梁锚碇。

为提升锚碇基础结构的承载力，项目团队创新提出由圆形嵌岩地连墙、内衬、顶底板刚性连接构成的复合式新型锚碇基础结构，自主研发深层岩基承载力原位测试系统，并从不同结构的构造中总结出具有普适性的承载力和变位计算公式，不但填补了现有设计技术空白，更为未来特大跨径悬索桥、深大基坑等同类工程提供重要参考。

目前，狮子洋通道建设稳步推进。作为“十五五”时期标志性交通重大工程，狮子洋通道预计2029年建成通车，届时其将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群，共同助力粤港澳大湾区深度融合发展。